サーモスイッチ － 回路図

テスト期間が短いですが夏が終わってしまうといけないので回路図を紹介します。
はっきり言って素人の作ったものです。
もしも作られる方（いないとは思いますが）は自分で確認、判断して作ってください。
車が燃えたり壊れたりしても、一切責任を負いません。自己責任でどうぞ。

（手書きで見難いですがご了承を…）

[IC] IC NJM311D
[R8] 1/4Wカーボン抵抗 ５ＫΩ
[R10] 1/4Wカーボン抵抗 ５０ＫΩ
[R11] 1/4W金属被膜抵抗 ４７ＫΩ
[R12] 1/4W金属被膜抵抗 ４７ＫΩ
[R13] 1/4W金属被膜抵抗 １０ＫΩ
[R14] 1/4W金属被膜抵抗 １０ＫΩ
[VR1] 半固定抵抗 ５０ＫΩ （ＯＮ温度調整用）
[VR2] 半固定抵抗 ５０ＫΩ （ＯＦＦ温度調整用、現在０オームで使用中、必要ないもしくわＲ１０を変更すると良いかも）
[RY] リレー（自動車用ＮＡＩＳ製）
[C1] 積層セラミックコンデンサ50V0.1μF
[C2] 積層セラミックコンデンサ50V0.1μF
[C3] 電解コンデンサ 25V100μF
[D1] ダイオード 1SS133
[D2] ダイオード 1SS133
[TR1] トランジスター 2SA1020-Y
[Th1] サーミスタ 104JT(石塚電子)

まず新規ラインでやりたいこと、ＯＮ８５℃、ＯＦＦ８０℃と温度差をつけたい。
これは、温度差なしではリレーが発振状態となってしまうこと
また普通のサーモスイッチの動きに近づけたいという理由です。

>RYは断→接と接→断には要求電圧に差異(ヒステリシス）が存在するハズで
>実際には水温差となって現れるのでは無いでしょうか？

リレーのＯＮ・ＯＦＦはコンパレータで行っている為、
リレーＯＮの時は、バッテリ電圧がそのままかかり、
ＯＦＦの時は、ほぼ０Ｖになります。
また、トランジスタのコレクタ側の負荷（リレー、新規ライン）は
少なく見て６０Ω、要求電流は２３０ｍＡ（バッテリ電圧を１３．５Ｖとしています）
トランジスタのベース電流をＲ１０で調整し、２．７ｍＡ、ゲインを１００ｈＦＥとして
コレクタ電流２７０ｍＡで要求電流以上を確保できているはず。
なので新規ラインの電圧は、ほぼバッテリ電圧で安定していると考えております。

>実使用上、水温換算で数度の差なら安全(ファンを回す)側に使う事で良いのではないかと思いますが･･･。

電動ファンには＋スイッチ、－スイッチがあるので実用的にするには難しいと考えます。
また、Ｄ２は必要で、無くすとファンモータを通って電流が流れてしまうかと思います。

Ｃ２に関しては根拠は何もありません。突入電流なんかでＩＣが壊れたりするのかな
と思い付けてみましたが、突入電流についても勉強不足でどのように発生し対処すれば良いのか分かりません。

以上、独学での能力限界の考えです。いかがでしょうか？？