ミニ－その他 | ミニにのってはいるものの

あけましておめでとうございます

kebari — Sat, 02 Jan 2016 07:26:57 +0000

今年もよろしくお願いいたします。

あけましておめでとうございます^^

kebari — Wed, 31 Dec 2014 23:28:15 +0000

今年もよろしくお願いいたします。

ちなみに今年もコーヒーじゃんけん勝ちました♪

とっちん、ゴチです。

遅くなりました…..

kebari — Mon, 04 Jan 2010 13:15:06 +0000

いまさらって感じですけども、
新年あけましておめでとうございます。
投稿の頻度に波がありますが、よろしければ本年もお付き合い、
どうぞよろしくお願いいたします。m(_ _)m

＜ＤＯＣ日の出ツーの模様＞

振り出しに…..

kebari — Sun, 13 Dec 2009 04:33:48 +0000

昨日ＯＫの記事書いたばかりなのに…..

気にはなってたんだけどエンジン始動時に違和感が…..
チョーク引っ張っての始動は問題ない。
でもアクセルを少し踏んでの始動では点火と同時に落ちるときがある。
ＳＵならチョークで騙せるけどウェーバやソレックスではそうもいかない。

現状のアルゴリズムは
点火信号から次の信号までの間隔を元に次の点火点を予測している。
高回転時は信号数が多い分、誤差の影響はほとんど感じない。
でも低回転時、そうエンジン始動時が問題になってくる。
低回転時でも緩やかにさえ回転が上がれば影響も少ない。
チョークでの始動がそれで微妙にアクセルを開けての始動になるから問題が出ない。
問題は急な回転上昇時、アクセルを開けての始動は初爆時に急激に回転が上昇する。
セルで200rpmのところからいきなり400、500rpmとなる。
前述したように点火点は予測点であることから、信号と信号の間がいきなり倍近く上がれば
希望通りの点火ができる訳がないということだ。

数値で表すと
5000rpmでの信号間隔は6ms。
6msの間隔での変化はほんの僅かとなる。
1000rpmでは30ms。
5000rpmと比べると５倍と広い気もするが、30msの回転の変化では影響が出ることはない。
問題は200rpm、このときの間隔は150ms。
150msもあると間隔変化も大きく、急激に回転が上がる初爆時、これが問題なってくるのだと思う。

昨日ＯＫとなったポイント、フルトラ対応プログラムは１からやり直し、
ＣＤＩ対応プログラムはアルゴリズムの変更で対応する予定。
（ほぼ変更完了テスト待ちの状態）

安定動作させるにはもう少し時間がかかりそう…..

デバッグＯＫ

kebari — Sat, 12 Dec 2009 09:39:21 +0000

ポイント、フルトラ点火にも対応したプログラムをデバッグしエンジンを始動してみました。
まだＣＤＩのままですけど問題なくかかり、いつものテストコースを少し走ってきましたが
4000rpmくらいまでは問題無しでした。

次はＣＤＩをフルトラに戻してテストです。
でも使えそうなトランジスタを持ってないのでよさげなものを注文しないといけません。
通販だと送料のことを考えてしまうのでなかなか注文できないんですよねぇ…..

そんなこと考えないでポンポン買い物がきるようになりたいです。^^;

またつまらない動画です。進角度数をモニターしてます。。

ＣＤＩでなくても…..

kebari — Thu, 10 Dec 2009 15:28:09 +0000

ポイントやフルトラ点火の方がニーズが多いと思うので
ＣＤＩでなくても使えるようにプログラムを作り直してます。

とはいってもドエル角をどれだけとっていいのかも知りません。
コイルによっても変わるはずだし…..
とりあえず今回は最大２０ｍｓで設定してみました。

でも、、

今晩はエンジンが掛からず。。
ミニはＣＤＩのままで、プログラムさえ間違ってなかったら
エンジンは掛かるはずなんだけど。。

このＣＤＩの状態でエンジンが掛かれば
フルトラに戻してテストの予定。
プラグを戻すことも忘れずにやらないと。。

完成までエンジンがもたないかも。。^^;

仕様

kebari — Wed, 02 Dec 2009 02:47:52 +0000

昨日二日ぶりにエンジン掛けてみましたが始動性もいいように思います。

今回はフラッシュメモリの大きなATmega88Pを使い、周波数を20MHz（セラロック）としました。
初期設定モードがあり、600～1500rpm以下は進角8度固定になります。
デスビを回しタイミングマーク8度に合わせる事で初期設定ができます。
通常モードでは600rpm以下のとき進角5度固定、それ以上は計算式により算出します。
今のところ進角カーブは2本でジャンパー線で切り替えてます。

配線にはUSBケーブルを使ってみました。
ノイズに強そうで使用ライン数も４本とピッタリ♪
熱に対する強度に不安はありますがしばらく様子見です。

現状はこんな感じです↓

先週末これを軍手に入れて片道２０ｋｍほど離れたアルペンまで
家族４人でお買い物に行ってきました。^^;

テスト走行

kebari — Thu, 26 Nov 2009 16:01:32 +0000

配線処理も中途半端なまま適当に設置してテスト走行に望みます。。

適当加減がこちら↓

気の利いたケースなんてものは無いので軍手に入れてみました。
ちょっとぐらいならショートしないでしょう。^^;

とりあえずいつもの動画を。。
毎回代わり映えの無い動画ですみません。
最後の方でカラータイマーがピコピコうるさいのでボリュームは小さめでどうぞ。

でっ、、レポですが、、
今回のテスト走行で使用したカーブは、用意した２本のうちの進角強めのものを使いました。
結果は動画の通り滑らかに回転が上昇していきます。加速もまずまず、ボチボチの結果ではないでしょうか。
（プラシーボ効果が大きいかと思いますが^^;）
ノーマル１０００ＡＴにしてはそこそこのフィーリングだと思います。

問題点として、
バキュームコントロールが無い為、高負荷時の遅角がない分トルクが落ちてる感じ。
進角弱めのカーブを使用すれば少し良くなると思うけど逆に高回転時の良さが犠牲に…..
負圧センサー付けて進角に反映させるのが今後の課題。
でもＣＤＩからのノイズが強いのでＡ／Ｄ変換がまともにできるかどうか…..

今回の変更には関係ないけど、キャブの調子ももう少し出てない。
どうもアクセルＯＦＦからＯＮの時が薄い感じ。
ニードルピストンの戻りが遅いのと根本的に上が薄いのがいけないのだと思う。
ＡＴなだけに下を犠牲にして濃い目の設定にはできないし。。
とりあえずクリーニングして様子見、、、いっそウェーバいっちゃおっかなぁ～！？^^;

ブリッピング

kebari — Wed, 25 Nov 2009 04:35:33 +0000

エンジンにダメージを与えつつここまできました。^^;
ブリッピングはスムーズです。
進角カーブは前回用意した２本のユルい方を選択してます。

65Dに小細工

kebari — Sun, 22 Nov 2009 02:47:01 +0000

予定通り針金で…..なんとも幼稚な加工です^^;
ウエイトを外す予定でしたが外すとピックアップの位置がずれてしまい
ロータの放電範囲から外れてしまいそうなのでそのままにしました。
プログラムでの調整もできるんですけどテストするのが面倒で…..^^;

外したスプリング、、失くしそう…..